Metrostation
PROJEKT | REISEN MIT DER U-BAHN
Die Schwierigkeiten bei der Arbeit im Untergrund ergeben sich aus den Eigenschaften von U-Bahn-Baustellen, aber die Tatsache, dass die U-Bahn-Station Gayrettepe die am stärksten integrierte U-Bahn-Station in Istanbul ist, macht die Probleme noch komplizierter. Eines der Hauptprobleme in solchen Bereichen sind die Verbindungen zwischen den Bereichen, in denen sich die Tunnel kreuzen. Darüber hinaus erschweren die tunnelartigen Kreuzungen dieser Verbindungen die Gleichung.
Reduktionsband
Die Zauberformel zur Lösung dieses Problems sind die Reduktionspunkte, die die Verbindung zwischen den Hauptgängen und den Zwischengängen herstellen. Diese Punkte, die wir Reduktionsbögen nennen, sorgen für die Harmonie der beiden Volumen und der Materialien in diesen Volumen sowie für die Ausrichtung der internen Verkehrswege. Diese Bögen, die dazu dienen, die funktionellen Anforderungen und technischen Herausforderungen der Volumen zu vereinfachen, bestehen aus einer Reihe von Elementen und Details.
Obwohl es im Inneren der Station Gayrettepe 12 von FABRIKACO gefertigte Edelstahlbögen gibt, wies jeder dieser Bögen einige Unterschiede und einzigartige Herausforderungen auf. Einige der Hauptkriterien waren, dass das zu lösende technische Detail die funktionellste Lösung vor Ort sein musste, die erwartete Ästhetik, da es sich um ein Endprodukt handelt, und die volumetrischen Parameter aufgrund der Tunnelgeometrie.
Diese Bögen, die in der Literatur als Reduktionspunkte bezeichnet werden, weil die Unterführungen mit Tunneln gelöst werden und die Tunnel ineinander übergehen, waren aufgrund der Geometrie ein obligatorisches Strukturelement des Volumens.
Konzeption und Methodik
Es darf nicht unerwähnt bleiben, dass die Gleichung des betreffenden Verbindungselements einer der Punkte war, über den lange nachgedacht wurde, bevor er seinen Platz auf der Bühne einnahm. Es handelte sich nämlich nicht nur um eine schwierige Geometrie, sondern auch um ein Strukturelement, das aufgrund seiner Abmessungen und seines Gewichts nicht monolithisch ersetzt werden konnte. Aus diesem Grund musste es in modularen Teilen gelöst und als ein Werk entworfen werden, das durch die Kombination dieser modularen Teile, wie Lego, seine visuelle Wirkung nicht verliert.
Nachdem man sich auf die Lösung in Form von Modulen geeinigt hatte, wurden detaillierte Pläne für die Methodik erstellt. FABRIKACO beschloss, die technische Modulation auf der Grundlage von Ästhetik und Geometrie schichtweise vorzunehmen, und begann dann mit der Produktion in der Werkstatt von drei Hauptteilen für das Strukturelement, das als Reduktionsbogen konzipiert war. Diese Teile bestanden in erster Linie aus dem Rohbau, der die geometrische Form tragen sollte, dem Wasserkontrast und der Edelstahlverkleidung als Endmaterial.
Workshop-Prozess
Als die Produktion in der Werkstatt begann, erfüllten die Teile, aus denen sich das modulare System zusammensetzte, ihre Funktion, indem sie sich gegenseitig unterstützten und den Entwurf vervollständigten. Der Hauptrahmen, das Tragwerk, wurde aus Kastenprofilen hergestellt, und das Skelett des Bauteils wurde freigelegt. Die durch die Tragkonstruktion geschaffene Schablone wurde durch den Wasserkontrast zwischen dem Tragsystem und dem Oberflächenmaterial unterstützt, während die Schwingungen des Beschichtungsmaterials, denen das Bauteil im Laufe der Zeit ausgesetzt sein kann, aufgrund der Tatsache, dass es sich bei der U-Bahn um ein öffentliches und langlebiges Bauwerk handelt, vermieden wurden. Nach dem Entwurf der Struktur und der Schablone wurde eine Lösung gefunden, die durch die Verwendung von rostfreiem Stahl eine ästhetische Wahrnehmung erzeugt und das entsprechende Bauelement zu einem Symbol für den Raum macht.
Anwendung und architektonisches Element
Nachdem der Workshop-Prozess abgeschlossen war, war die andere spannende Phase des Entwurfs der Montageprozess. Das in der Werkstatt entstandene modulare System wurde in drei Teile zerlegt und zur U-Bahn-Baustelle transportiert, über deren Größe und räumliche Wahrnehmung wir bereits mehrfach gesprochen haben. Auf der Baustelle wurden diese modularen Teile zu einem monolithischen Verbindungselement zusammengeschweißt. Die nach speziellen Formen zugeschnittenen Edelstahlbleche wurden auf der Baustelle zu der Form vernietet, die wir heute sehen, und das Strukturelement, das wir Reduktionsbogen nennen, nahm seinen Platz in der Station ein.
Im nächsten Teil dieser Artikelserie, in dem wir den Prozess des Reduktionsbogens analysieren, stellen wir Ihnen die Deckenfertigung und die einzigartigen Lösungen von Fabrikaco vor, die sich im selben Bahnhofsgebäude befinden.
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3 Gewellte Decke
3 Gewellte Decke
Diese Station, die die meisten Verbindungen zu anderen U-Bahnhöfen in Istanbul herstellt, enthält natürlich auch Elemente aus Istanbul. In der Metrostation, deren Konzept auf der Silhouette Istanbuls basiert, wölbt sich das blaue Wasser des Bosporus, eines der markantesten Symbole der Stadt, an der Decke. Dieses Konzept zieht sich durch das gesamte Gebäude und die in drei Blautönen gehaltene Deckenfiktion, die den Bosporus symbolisiert, findet ihren Platz in der Halle der Ebene 300, die als Hauptverbindungsebene dient.
Reduktionsband
Die Zauberformel zur Lösung dieses Problems sind die Reduktionspunkte, die die Verbindung zwischen den Hauptgängen und den Zwischengängen herstellen. Diese Punkte, die wir Reduktionsbögen nennen, sorgen für die Harmonie der beiden Volumen und der Materialien in diesen Volumen sowie für die Ausrichtung der internen Verkehrswege. Diese Bögen, die dazu dienen, die funktionellen Anforderungen und technischen Herausforderungen der Volumen zu vereinfachen, bestehen aus einer Reihe von Elementen und Details.
Obwohl es im Inneren der Station Gayrettepe 12 von FABRIKACO gefertigte Edelstahlbögen gibt, wies jeder dieser Bögen einige Unterschiede und einzigartige Herausforderungen auf. Einige der Hauptkriterien waren, dass das zu lösende technische Detail die funktionellste Lösung vor Ort sein musste, die erwartete Ästhetik, da es sich um ein Endprodukt handelt, und die volumetrischen Parameter aufgrund der Tunnelgeometrie.
Diese Bögen, die in der Literatur als Reduktionspunkte bezeichnet werden, weil die Unterführungen mit Tunneln gelöst werden und die Tunnel ineinander übergehen, waren aufgrund der Geometrie ein obligatorisches Strukturelement des Volumens.
Vorbereitung der Produktion
Lange wurde darüber nachgedacht, welcher Fertigungsentwurf das Konzept am besten zum Ausdruck bringen würde. Die erste Entscheidung, die für das als „drei gewellte Decken“ definierte Bauelement aufgrund seiner Form und seines Kontextes getroffen werden musste, war die Wahl des Materials. Bei der Überlegung, welches Material das beste Ergebnis in Bezug auf die Ausführungsdetails und die Formbeständigkeit angesichts der langen Lebensdauer des U-Bahn-Gebäudes liefern würde, wurde entschieden, dass die Realisierung dieser Geometrie mit Blech alle Erwartungen erfüllen könnte. Nach der Wahl des Materials wurden die Methoden zur Schaffung der gewünschten organischen Form mit dem Material festgelegt und Prototypen in der Werkstatt an dem Deckenelement, das das Stahlgerippe bildet, hergestellt.
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Mit der für das Mock-up entwickelten Methode wurde die Geometrie der Welle vermessen. Anschließend wurden die wellenförmigen Teile, die mit einem Laser geschnitten und mit einer Biegemaschine gebogen wurden, durch einen Schweißprozess mit dem Blech verbunden. Es wurde versucht, die sich ergebende Form aufzulösen, ohne die architektonische Ästhetik zu beeinträchtigen. In Übereinstimmung mit dem Beleuchtungsdetail zwischen den Wellen wurde eine Aussparung in den Wellen gelassen und die Beleuchtungselemente innerhalb dieses Details gelöst. Nach der Herstellung eines Metallrohbaus an der Decke wurde der Rohbau mit Gipskartonplatten verkleidet und Gips aufgetragen, um ein monolithisches Erscheinungsbild zu erzielen.
3-Wellen-Deckenmodulplan
3 Wellen-Deckenmodul Querschnitt
Einzelwelle Decke
Aufgrund der geringeren Abmessungen des dreiwelligen Modulsystems wurden die Oberseiten der Treppentürme als „einwellige Decke“ für die Übergangsbereiche zwischen den Gängen konzipiert, die der Raumhöhe angepasst sind. In dem Projekt, in dem die dreiwellige Decke die Wellen des Bosporus symbolisiert, wurde versucht, in den Übergangsbereichen mit einer einwelligen Decke in den Übergangskorridoren für die Passagiere das Gefühl zu erzeugen, sich unter dem Meer zu befinden.
Die Struktur der einwelligen Decke wurde in Anlehnung an die Methodik und Materialwahl des dreiwelligen Systems aus einem Metallkorpus geschaffen, der mit Gipskartonplatten verkleidet und verputzt wurde. Da sich das einwellige Deckenmodul auf der Rolltreppe befindet, ist die einzubauende Ebene geneigt, so dass beim einwelligen Deckensystem im Gegensatz zum dreiwelligen System mit einer Abhängung gearbeitet werden musste. Da das Arbeiten mit einer Aufhängung das Anheben des Moduls und die Montage an der Decke erleichtern würde, konnte auf die Anschaffung eines neuen Trägersystems verzichtet werden und es wurde in diesem Zusammenhang ein Trägersystem mit Kastenprofilen entwickelt.
Flachdecke
Eine weitere Variante der abgehängten Decke ist das Deckensystem „Flachdecke“, das durch Beplankung der Unterkonstruktion mit Gipskartonplatten und Verputz in gleicher Weise wie die Wellendecke hergestellt wird, jedoch in der Höhe unterhalb der Wellendecke liegt. Bei diesem Unterdeckensystem werden die beiden Seiten des Tragsystems mit verschiedenen Unterdecken kombiniert.
Flacher Deckenplan
Flachdecke Teilabschnitt
Wabendecke
Die letzte Art der abgehängten Decke, die zur Integrität des abgehängten Deckensystems beiträgt, indem sie neben den gewellten und flachen abgehängten Decken montiert wird, ist die „Wabendecke“. Im Gegensatz zu den anderen Deckentypen wurde dieser Deckentyp nicht von FABRİKACO hergestellt, obwohl er als fertiges Modul gekauft wurde, wurde das Verbindungsprofil, das seine Integration mit anderen Systemen ermöglicht, von FABRİKACO hergestellt. Durch die Fiktion dieser vier verschiedenen Arten von abgehängten Decken wurde die Wahrnehmung des im Konzept vorgesehenen Raumes an der Decke geschaffen.
Im vorhergehenden Artikel haben wir alle Prozesse, die mit dem Reduzierbogen verbunden sind, im Detail besprochen und dieses Mal haben wir alle Prozesse und Typologien der abgehängten Decken bewertet. Mit diesem Artikel sind wir am Ende unserer Reise zur U-Bahn-Station Gayrettepe angelangt, die aus drei Ausgaben besteht.